本月歐洲進口線運價快速飆升，每大櫃（40呎櫃）漲破2千美元，是去年11月600美元的三倍多，也比出口線運價高2成5。國內大型攬貨業者指出，如此高運價像礦泉水、廢紙、廢鐵、廢塑料等低價貨貨主難以承受，攬貨公司也不敢報價，只能觀望等候。



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長期以來歐美線回程貨運價都非常低廉，主要是回程貨少於去程貨，航商需要將空櫃搬回亞洲做出口用，因此低價承攬回程貨。這次因為航商在歐洲線做冬季減班，農曆春節又有一波大幅減班，加上去年以來歐幣貶值，出口較旺，市場積壓的貨載越來越多，出現一位難求現象，也是歐洲回程航線數十年來未曾出現的狀況。

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根據英國物流網站The Loadstar報導，運力全球第一的馬士基，3月初一度暫停接受歐洲至亞洲、中東的貨櫃船運訂位，原本要到3月27日才能再次開通，上周再次開放接單，是靠馬士基所屬2M聯盟緊急派加班船解決，但市場上已有數家航運商暫停接受新訂單，到3月底為止都不再承載廢鐵、廢紙和廢塑料等低價貨。業界評估，目前出現的現象，除了中國農曆春節船隻大量停航，另各航運聯盟重新洗牌，4月開始將以全新船期展開運作，航商調度準備，也是影響因素之一。The Loadstar估算，近6個月北歐至亞洲和中東貨櫃航線的費率已經飆漲200％之多，目前還在持續攀升中，主要就是因為運輸產能吃緊的關系。北歐至亞洲的全包運費（freight all kinds），每大箱都已超過2千美元。陽明海運對此表示，是有部分貨載因為貨主有時間壓力，付出高於2千美元的運價，一般貨載運價還是在1千美元出頭，但是外籍船公司卻表示，現行運價都在2千美元以上。大型攬貨公司管理運價的主管則指出，這段時間都不敢向貨主報價，以目前情況估計，完全紓解艙位問題可能要花2到3個月時間。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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